International Rail Freight Conference

Tranzitní koridory v ČR a jejich modernizace
Modernizace železničních uzlů
Evropský systém pro řízení železniční dopravy
Železniční přepravy v rámci OSŽD
Využití společného nákladního listu CIM/SMGS

- О vytvoření podmínek pro nákladní a osobní přepravu v podmínkách „studené války“
- О vytvoření Organizace spolupráce železnic
- О rozšíření činností OSJD
- О připojených podnicích
- О úkolech OSJD v moderních podmínkách

Řeč je rozdělena do 3 částí: první je o současné situaci pozemního mostu Evropa-Asie, druhá o problémech pozemního mostu Evropa-Asie a poslední je návrh rozvoje pozemního mostu Evropa-Asie.
Zejména v druhé části mluvčí zdůrazňuje a analyzuje problémy jako:
1) rostoucí celní poplatky, které zvyšují náklady železniční trans-eurasijské dopravy, takže ceny jsou pak nerealisticky vysoké,
2) komplikované a zdlouhavé celní odbavení, které připravuje železnici o časovou výhodu
3) nerozvinutá infrastruktura omezuje rozvoj železniční dopravy
4) nekompatibilní přepravní dokumentace
5) informační asymetrie

9. listopadu 2010 vstoupila v platnost evropská směrnice o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou dopravu (EC 913/2010). Jejím cílem je zvýšit atraktivitu a efektivitu železniční nákladní dopravy, aby zvýšila svou konkurenceschopnost a aby tvořila větší podíl na evropském dopravním trhu. Aby toho bylo dosaženo, předpokládá vytvoření devíti mezinárodních železničních koridorů železniční dopravy (Rail Freight Corridors). Cíl je dvojí, (1) vytvořit základy pro budování kvalitních železničních nákladních služeb, které by vyhověly požadavkům zákazníků a (2) rozvíjet tyto koridory co se týče kapacity a standardů infrastruktury nákladní dopravy.
Podél koridorů železniční dopravy bude posilována spolupráce mezi různými aktéry, zejména provozovateli infrastruktur. Podle kvalitativních i kvantitativních požadavků trhu vzniknou špičkové železniční trasy. Tři z devíti železničních koridorů budou pro oblasti na východní hranici EU, kde vytvoří nové příležitosti pro zlepšení spojení s Východní Evropou a Asií pomocí pozemního železničního mostu.

Přednáška je zaměřena na analýzu vlivu a obsahu dopravní politiky v rámci rozvoje jednotlivých dílčích úseků euroasijského železničního spojení, úlohy železničního průmyslu a především informačních a komunikačních technologií na zefektivnění procesu přeprav a technologie práce s vlaky, vozy a zásilkami. Další oblastí přednášky je úloha a postavení systémové integrace a systémových integrátorů v procesu intenzifikace realizačních prací a implementace nových technologií na daném dopravním spojení.

Společné konosamenty CIM/SMGS; Elektronický konosament CIM/SMGS; Vagónové a kontejnerové listy CIM/SMGS; Praktická implementace společného konosamentu CIM/SMGS v různých železničních koridorech; Transkontinentální osy mezi Evropou a Asií / Kazachstánem / Čínou; Právní nástroje pro dopravu CIM/SMGS; Pokyny pro klauzule o odpovědnosti v CIM a SMGS; Standardní formální zpráva CIM/SMGS; Pravidla řešení pohledávek CIM/SMGS; Pravidla pro výplatu odškodného

Vytvoření jednotného železničního práva

Je faktem, že významnou roli v mezinárodní legislativě nákladní železniční přepravy hrají některé mezinárodní organizace, což vyžaduje kooperaci a koordinaci. Prezentace popisuje aktuální situaci a slibuje nové úsilí, avšak zbývá vyřešit řadu problémů.

Poskytovatel dopravních služeb TETS nabízí nový produkt pro přepravu kontejnerů mezi Čínou a Moskvou ve spolupráci s multi-modální pobočkou Lianyungang China Shipping Container Lines (CSCL). Navržená železniční služba propojuje klíčová obchodní centra jižní, východní a severní Číny s evropským městem Moskva. Dopraví řešení je 16 krát levnější než letecká doprava a dvakrát levnější než námořní doprava. TETS potřebuje jen 23 – 25 dnů na dopravení zboží z firmy do firmy z Lianyungangu do Moskvy - a jen 28 dnů na dopravu z Pekingu do Moskvy. Tato služby splňuje mezinárodní standardy. TETS v tuto chvíli dokončuje podrobné plány pro další trasy z Japonska, Koreje a Taiwanu do hlavního města Ruska.

Nákladní dopravní trasy / intermodální řešení s využitím trajektových linek z/do Varny v Bulharsku.

PKP Cargo International a.s. je dceřinou společností PKP CARGO S.A. se sídlem v Bratislavě. Vznikla z podílů, které přezvaly PKP Cargo SA a Rail Cargo Spedition a.s. (dceřiné společnosti Trade Trans Invest a.s.),s cílem využití možnosti expanse a potencionálu PKP Cargo na trzích Středo-východní Evropy.

Základními body obchodní strategie ČD Cargo v dalším období je zejména poskytování dopravních služeb s vyšší přidanou hodnotou včetně nových typů logistických služeb, zvýšení výtěžnosti železniční nákladní dopravy v České republice a v neposlední řadě teritoriální rozvoj ČD Cargo. S tím souvisí i příprava nových produktů, které nabídne ČD Cargo svým zákazníkům.

Přední nákladní dopravci požádali železnice ERS, aby nalezla novou intermodální trasu do Afghánistánu, tak aby železnice byla hlavním komponentem dopravního řešení. Díky partnerství s holandskými, českými ruskými firmami, železnice ERS úspěšně v létě 2010 vypravily blokové vlaky kontejnerů z Rotterdamu do Afghánistánu. Tyto zkušební jízdy ukazují strategickou důležitost euroasijských železničních spojení také na východ. Díky tomuto úspěchu by další kroky mohly být věnovány buď blokovým vlakům z Evropy do různých zemí ve Střední Asii, které nemají moře.

Úspěšná implementace rozsáhlých multimodálních projektů; perspektivní vyhlídky na přímou dopravu z Číny a Japonska do Ruska.

Kontejnerová doprava na trase Odessa- Sławków s použitím trasy ЛХС, možností použití trasy ЛХС. Oběh kontejnerového vlaku Odessa (UA) - Slávkův (PL) - projekt při spolupráci ПКП ЛХС, ОА ПЛАСКЕ, ТИС.

Prezentace se bude věnovat oblastem, kde manažeři infrastruktury mohou ve své práci být přínosem pro produkty zákazníků. Uvedou příklady záležitostí, které právě infrastrukturní manažeři řeší. Prezentace také zdůrazní oblasti, kde je třeba více zapracovat. Navrhnou možná řešení, která budou stavět na síti dopravních nákladních koridorů. A budou diskutovat o tom, jak by bylo možné je rozšířit i mimo Evropu.

Každé železniční podnikání zahrnující více jak dvě strany vyžaduje nutně kooperaci, koordinaci a také fyzické předávání nákladů a výměnu doprovodných informací. Během desítek let vznikly na národních železnicích různé standardy a směrnice technické i právní. Dnes tato různorodost představuje jednu z hlavních překážek v mezinárodní nákladní dopravě. Autor ukazuje hlavní rozdíly mezi různými provozními standardy a diskutuje způsoby, jak je překonat. Jde o důležitou podmínku pro hladkou transkontinentální kooperaci.

Zpráva o pracích, které odvedl Harris pro EC i pro soukromý sektor na vývoji projektů a jaký byl ohlas z IFI tak ze soukromého sektoru.

Infrastruktura terminálů pro intermodální ostrovní terminály v Polsku se mění. Více a více provozovatelů přechází na koncepci centrálu s rychlou spojovací přepravou mezi námořními přístavy a ostrovní centrálou. To vyžaduje změny tradičních koncepcí výroby, softwaru atd.

Význam vnitrozemských logistických center pro kombinovanou dopravu. Současný stav. Nutnost specializovaných informačních systémů pro zabezpečení jejich provozování.

1. Inovační projekt přepravy 2 ethyl-gexanolu v tank-kontejnerech Swap Body s kapacitou brutto zboží 28 t; standardní způsob přepravy probíhá v cisternach (s těmi jsou problémy na hranicích) nebo ve standartních 20stopých tank-kontejnerech s kapacitou 18-20 t brutto
2. Popis zařízení, popis trasy a popis problémů na vlečce při nakládce (foto + schéma)
3. Řešení problemu – použití vedlejšího terminálu (krátký popis začátku terminálního využití, vyhotovení povolení RID, apod.)

Projekt T.T.T. je ve Střední Evropě jediný komplexní transkontinentální tranzitní terminál integrující železniční, leteckou, lodní, silniční a potrubní dopravu, který je potřebný pro plnění „Strategie pro Dunajský region“ s přihlédnutím na připojení se nových států k Evropské unii.
Jde o plánovaný investiční záměr v Evropě v transkontinentální tranzitní dorpavě pro plánované trasování transkontinentální tranzitní dopravy z hlediska optimálního rozmístění uzlových bodů, pro které se z hlediska polohy optimálně jeví území Slovenské republiky. Tyto uzlové body současně podporují vytvoření vhodné strategie pro Dunajský region v už připraveném Akčním plánu dunajské strategie Evropské komise.

- Proces transformace železnic na Slovensku
- Charakteristika dopravního trhu na Slovensku (2010)
- Základní statistické údaje ZSSK CARGO k 31.12.2010
- Portfolio produktů ZSSK CARGO
- Přepravní toky ZSSK CARGO v roce 2010
- Východoslovenská překládací depa
- Přeprava zboží z Ukrajiny na Slovensko
- Příležitosti pro rozvoj kombinované dopravy ve směru Asie – Evropa s využitím služeb ZSSK CARGO