International Rail Freight Conference

- Транзитные коридоры в ЧР и их модернизация;
- Модернизация железнодорожных узлов;
- Европейская система управления железнодорожным транспортом;
- Железнодорожные перевозки в рамках OSŽD;
- Использование общей транспортной накладной CIM/SMGS

- О создании условий перевозок грузов и пассажиров в условиях «холодной войны»
- О создании Организации сотрудничества железных дорог
- О расширении деятельности ОСЖД
- О присоединенных предприятиях
- О задачах ОСЖД в современных условиях

Речь разделена на 3 части: первая об актуальной ситуации наземного моста Европа - Азия, вторая о проблемах o наземного моста Европа – Азия, а последняя представляет проект развития наземного моста Европа - Азия.
Прежде всего, во второй оратор подчеркивает и анализирует такие проблемы, как:
1) растущие таможенные сборы, которые повышают расходы железнодорожных трансъевроазиатских перевозок, поэтому цены опять нереально высокие,
2) замысловатые и долгие таможенные формальности, которые лишают железную дорогу временных выгод
3) неразвитая инфраструктура ограничивает развитие железнодорожных перевозок
4) несовместимая транспортная документация
5) информационная асимметрия

9 ноября 2010 года начала действовать европейская норма о европейской железнодорожной сети по конкурентоспособным перевозкам (EC 913/2010). Ее целью является повысить привлекательность и эффективность железнодорожных грузоперевозок, чтобы повысить свою конкурентоспособность и составлять большую долю на европейском рынке грузоперевозок. Чтобы достичь всего этого, предполагается создание девяти международных железнодорожных коридоров железнодорожных грузоперевозок (Rail Freight Corridors). Цель двойная, (1) создать базу для постройки качественных железнодорожных транспортных услуг, которые бы удовлетворяли требования заказчиков и (2) развивать эти коридоры в отношении производительности и стандартов инфраструктуры грузоперевозок.
Вдоль коридоров железнодорожного транспорта будет усилено сотрудничество между разными участниками, в основном, эксплуатационниками инфраструктуры. В соответствии с качественными и количественными требованиями рынка возникнут железнодорожные трассы высочайшего качества. Три из девяти железнодорожных коридоров будут предназначены для областей на восточной границе ЕС, где они создадут новые возможности для улучшения сообщения с Восточной Европой и Азией при помощи наземного железнодорожного моста.

Доклад нацелен на анализ влияния и содержание транспортной политики в рамках развития отдельных мелких участков евроазиатского железнодорожного сообщения, задачи железнодорожной отрасли, а главное, информационных и коммуникационных технологий на повышение эффективности процесса перевозок и технологии работы с составами, вагонами и партиями грузов. Следующая часть доклада касается постановки и выполнения задачи по системной интеграции и системных интеграторов в процессе интенсификации реализации работы и внедрения новых технологий в данном транспортном сообщении.

Совместный коносамент CIM/SMGS; Электронный коносамент CIM/SMGS; Вагонные и контейнерные листы CIM/SMGS; Практическое внедрение совместного коносамента CIM/SMGS в различных железнодорожных коридорах; Трансконтинентальные оси между Европой и Азией / Казахстаном / Китаем; Юридические инструменты по грузоперевозкам CIM/SMGS; Указания по положению об ответственности в CIM и SMGS; Стандартный формальный отчет CIM/SMGS; Правила решения долговых обязательств CIM/SMGS; Правила по выплате возмещения ущерба; Создание единого железнодорожного права

Общеизвестно, что значительную роль в международном законодательстве железнодорожных грузоперевозок играют некоторые международные организации, что требует кооперации и координации. Презентация описывает актуальную ситуацию и обещает приложение новых усилий, но остается решить еще ряд пробел.

Фирма TETS, предоставляющая экспедиционные услуги, предлагает новый продукт для перевозки контейнеров между Китаем и Москвой при сотрудничестве с мульти-модальным филиалом Lianyungang China Shipping Container Lines (CSCL). Предлагаемая железнодорожная услуга объединяет ключевые торговые центры южного и северного Китая с европейским городом Москвой. Транспортное решение в 16 раз дешевле, чем авиаперевозки, и в два раза дешевле, чем морские перевозки. Фирме TETS необходимо всего 23 – 25 дней для перевозки груза из фирмы в фирму из Lianyungang до Москвы - и всего 28 дней для перевозки из Пекина до Москвы. Эти услуги соответствуют международным стандартам. TETS в настоящее время завершает разработку подробных планов для других трасс из Японии, Кореи и Тайваня до столицы России.

Трассы грузоперевозок / интермодальные решения с применением паромных маршрутов из/в Варну в Болгарии.

Передовые экспедиторы подали заявку железным дорогам ERS на поиск новой интермодальной трассы в Афганистан, чтобы железная дорога была главным компонентом транспортного решения. Благодаря партнерству с голландскими, чешскими, российскими фирмами, железные дороги ERS летом 2010 года успешно отправили контейнерные блок-поезда из Роттердама в Афганистан. Это пробное сообщение указывает на стратегическую важность евроазиатского железнодорожного сообщения также и на восток. Благодаря этому успеху, дальнейшие шаги бы могли быть посвящены блок-поездам из Европы в разные страны Средней Азии, которые не связаны с морем.

Успешное внедрение обширных мультимодальных проектов; перспективные шансы на прямые перевозки из Китая и Японии в Россию.

Котейнерные перевозки по маршруту Одесса- Славков с использованием линии ЛХС, возможности использования линии ЛХС. Курсирование контейнерного поезда Одесса (UA) - Славкув (PL) - проект в кооперации ПКП ЛХС, ОА ПЛАСКЕ, ТИС.

Презентация будет посвящена областям, где менеджеры инфраструктуры могут быть в своей работе полезными для заказчиков. Будут указаны примеры вопросов, которые решают именно менеджеры инфраструктуры. Презентация также выделит области, над которыми необходимо больше работать. Может быть, будут предложены решения, которые будут основываться на сети транспортных грузовых коридоров. И будет обсуждаться то, как бы было возможно расширить их и за пределы Европы.

Каждое железнодорожное предприятие, включающее более двух сторон, требует обязательной кооперации, координации, а также физической передачи грузов и обмена сопроводительной информацией. В течение десятков лет на национальных железных дорогах возникли различные стандарты и нормы, как технические, так и правовые. Сегодня эта разнородность представляет собой одно из главных препятствий в международных грузоперевозках. Автор показывает главные отличия между эксплуатационными стандартами и обсуждает способы, как их преодолеть. Это важное условие для гладкой трансконтинентальной кооперации.

Отчет о работах, которые выполнял Гаррис для EC и для частного сектора по разработке проектов, и какие были отзывы, как из IFI, так и из частного сектора .

Инфраструктура терминалов для интермодальных островных терминалов в Польше меняется. Все больше и больше пользователей переходит к концепции централи с быстрыми соединяющими перевозками между морскими портами и островной централью. Это требует изменений традиционных концепций производства, программного обеспечения и т.д.
Может быть, мы могли уже комментировать результаты первой интермодальной инфраструктуры в Польше, финансируемой из ЕС/Польши.

Значение внутренних центров логистики для комбинированных грузоперевозок. Сегодняшнее состояние. Необходимость специализированных информационных систем для обеспечения их эксплуатации.

Проект Т.Т.Т. является в Средней Европе единственным комплексным трансконтинентальным транзитным терминалом, объединяющим железнодорожный, авиационный, морской и автомобильный транспорт, который необходим для выполнения «Стратегического плана развития Дунайского региона» с учетом вступления в Европейский Союз новых членов. Это запланированная европейская инвестиционная концепция в области трансконтинентального транзитного транспортного сообщения с точки зрения оптимального размещения узловых пунктов, для которых с точки зрения позиционирования оптимальной является территория Словацкой Республики. Эти узловые пункты одновременно поддерживают создание подходящей стратегии для Дунайского региона уже в подготовленном Актуальном плане дунайской стратегии Еврокомиссии.

- Процесс унификации нормативно-правовой базы Таможенного Союза (и существующие различия);
- Таможенный кодекс и таможенные документы стран-участниц Таможенного Союза;
- Таможенное регулирование – принцип принятия решений;
- Таможенные органы России, Казахстана и Беларуси;
- Информационные технологии: их роль в адаптации к новым правилам и законопроектам.
- Декларирование товаров и предварительное информирование таможенных органов с помощью компьютерных и интернет-технологий.
- Таможенные декларации: транзитная, экспортная